路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，而桥台的刚度较大，产生这种情况的主要原因是：

1）我国的桥梁路基意识淡薄。由于桥梁工程不仅建设规模巨大，投放的财力物力也比较大，而且有时还是保证线路正常通车的关键。在施工过程中，经常是路基和桥梁分家，重桥梁却轻路基。桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。从而使路桥过渡段的施工质量成为整个过程中的薄弱环节。

2）设计的原因。由于设计是一个桥梁施工的中心点，在一段道路桥梁施工中，由于许多企业的路桥过渡段的设计意图往往都过于简单和原则，参数指标和技术标准有一定的模糊性，基本上还是处于经验设计阶段和探索阶段。设计时对路桥过渡段的施工碾压过程以及桥下的地基处理考虑不够周全，没能找到一种合适的桩型进行沉降控制，对填料的要求不严格，填料的级配也没有也没有严格要求。桥台后排水设计也不严密，这些因素都会给施工质量造成严重的影响。还有路基填土因施工压实困难度压实度达不到设计要求。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉，造成不均匀沉降。

3）材料的选择问题，桥台后路堤填料一般全是用的填土，在施工过程中，由于路桥过渡段处场地有限造成作业面也相对狭小，施工机具的笨重，不能全面的对过渡段进行压实，加上填料的压实质量不容易控制，压料级配的选择不合理，会导致压实度达不到设计的要求。即使施工时填料的压实度达到了设计的要求，但是由于路基填料的易变性和抵抗荷载能力较差，在线路投入运营之后填料还会进一步的压缩变形。