1 测量放样
    首先是准确的对墩柱的结构线和中线进行严密的测量放样，尽量减小误差值的方差，墩柱与中心线的距离只能允许有10 mm的偏差。值得注意的是在墩柱展开施工之前，务必做好柱桩顶的冲洗清洁工作，并且把墩柱结构线以内的所有混凝土面做好连接钢筋的整理工作和凿除多余的浮浆。
 2 支架搭配和相关的验算
    在技术上不仅要求支架的整体性能得到保障，还规定支架的坚实可靠作为前提基础以保证支架的沉陷值在合理的范围内，整体的性能主要表现在支架的本身必须有足够的刚度和强度以及横、纵、斜三个方向的支架协调。支架搭建的时候，搭设碗扣件支架的时候要间隔绕开墩柱、立足于清平、夯实的基础。
    充分做好工作过程中支架受力的情况，仔细对支架受力分析确保施工的安全。一般支架体的主要传力途径都是从上到下，即: 从横向荷载水平杆到竖向水平杆，再到立杆，接着到垫木，最后才传递到地基的表层。由此可以分析出，立杆的底端部位是受力最大的结构，所以在分析计算的时候地基和立杆就理所当然的成为主要研究对象了。操作平台的施工荷载以及水平风荷载属于活荷载计算范畴; 而结构本身和相应配件的重量，河流等外力冲刷而产生的荷载均属恒定荷载。在立足于立杆的刚度和稳定性要求的基础上，做好荷载分布情况的推测计算和大小数值的计算最后再做一遍验算，加强脚手架的加固工作。
3 钢筋工程
    公路的施工计划要严密而周到，施工的过程要以高质量为前提，保证高墩在日后的运行中承担自身的安全承重责任。钢筋作为高速公路高墩建设的重要组成材料，因此对于它的技术要求也非常的高，必须要严格的按照方案的流程进行: 首先是对钢筋材料进行统一的加工和制作; 其次是要把钢筋骨架调直的工作做到位; 再接着进行切断、除锈、弯曲、焊接等工艺，按照要求操作完后编号安置; 最后运输到施工现场做相关的处理: 例如焊接，焊接接头的钢筋面积不超过总钢筋面积的25%，且四角要与箍筋错开，中心点的误差最好不超过2 cm。
4 钢模板
    高墩施工中每个的钢模板是由两个半圆相拼而成，普通的高度为1． 5 m，具有板面平整、尺寸精准、拆装容易、多次使用不变形的优点，在关键的时刻还能使用吊挂机吊装，相对来说提高了方便简洁的性能。但是为了保证高墩施工技术的质量，对模板安装之前位置的设计必须要符合整体结构的设计需求，安装要确保牢固结实，避免使用时由于长时间的共振现象致使桥梁受到损坏。
 5 混凝土浇筑
    对于混凝土的搅拌要对操作人员做好岗前培训的工作，避免由于操作不规范而引起浪费或者导致存在安全隐患，要注意对骨料的含水率做好测量，而且一般的搅拌时间在15 min 内要均匀，色质一致。混凝土的运输车需要保持一定的搅拌速率以免运输过程中有少量混凝土硬化现象的发生，装车时容积控制在总量的2 /3 即可，避免过满而溢出发生事故。在浇筑的时候大多采取分次进行减少操作难度，尽量每一个方位都浇筑好，避免裂缝的存在也要使缝隙平整而严密，外观相对一致。还有就是浇筑的过程要有专业的工作人员检查其他部分的安全，如支架、立杆和模板等等。