1 ·工程概况
    某隧道工程DK186+385191下穿某施工中高速公路，该高速公路与铁路隧道平面夹角为146°56′30″，下穿高速公路路面设计高程为914.80 m，铁路路肩设计高程为900.54 m，高差为14.26 m。铁路隧道运营时净埋深为4.73 m，当前实际开挖埋深为1.79 m。因高速公路属于半填半挖式路基，铁路隧道与公路小角度相交，通过测量后发现，铁路隧道浅埋下穿高速公路里程为DK186+315—DK186+440。下穿里程地质条件较差，围岩为黄土，软弱浅埋，承压能力十分差。为保障隧道施工安全及高速公路运行质量，提出铁路隧道浅埋下穿高速公路技术研究。
    2·铁路隧道浅埋下穿高速公路暗挖断施工技术研究
    2.1 超前支护措施
    在铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术应用时，需要做好超前支护作业，保障施工安全性。一般铁路隧道施工会在洞口位置布置大管棚，少部分施工单位会布置小导管来代替大管棚。综合考虑该工程浅埋实际情况，在铁路隧道施工中决定应用超前管棚施工方案。超前大管棚结合钢拱架，可以有效防止高速公路地表沉降，避免隧道拱部坍塌问题。铁路隧道浅埋下穿高速公路段其拱部处设置Φ159型大管棚，管棚长度设计为18 m，以每米三根的方式进行管棚环向设置，搭接长度设计为3 m。考虑到该铁路隧道覆盖层十分薄弱，要求在设置管棚时，应严格控制钻孔外插角，将其角度控制在1°-3°范围内，避免出现穿顶问题。为提高施工安全性，于管棚钢管之间设置Φ42超前小导管进行支护作业，通过注浆方式加固施工地层。导管布置形式为每米三根，并将小导管外插角度控制在5°-8°范围内。在进行超前支护作业时，应降低施工对土体的扰动，防止出现公路路基坍塌。
    2.2 开挖施工技术
    在该铁路隧道浅埋下穿高速公路开挖施工中采取CRD法进行开挖，为保证作业安全，严格控制开挖进尺，导坑开挖循环进尺规格设计为一榀钢架间距0.15 m，下导坑开挖按照上导坑开挖情况进行控制。综合考虑开挖地质及监测结果确定仰拱一次开挖长度，一般其长度应不超过3m。在中间支护系统拆除作业时，应考虑其拆除时间是否会对后续工序造成影响，根据实际围岩监控测量结果进行确定。如围岩变形在允许范围内，则在研究拆除安全性的基础上实施拆除作业。如围岩变形条件符合设计要求，则可以在浇筑仰拱混凝土之前拆除临时支撑，一次拆除长度多为2～3 m。
    2.3 初期支护
    在该隧道施工中，应用Ⅰ22a工作钢钢架支撑、钢筋网、系统锚杆及喷射混凝土构成其初期支护体系。边墙应用L=4 m的Φ2 2  m m砂浆锚杆，拱 架间距设 计为50 cm，钢筋网设置规格为20 cm×20 cm，采取C25混凝土，混凝土喷射厚度设计为30 cm。为提高钢架底脚承力面积，采取32槽钢进行拱部钢架支垫，应用Φ42锁脚锚管进行钢架锁定，提高其稳定性，保证隧道支护性能，保障施工安全。
    3·铁路隧道浅埋下穿高速公路明挖断施工技术研究
    3.1 下穿高速公路路基开挖作业
    铁路隧道圆心下方1.6  m 位置为灌注桩顶面标高，桩顶面开挖宽度值为19.54 m，依据1∶0.5坡比进行下穿高速公路路基测量放线。在高速公路开挖作业时，为方便护拱挂模作业，应预留出核心土，为护拱混凝土浇筑提供临时支撑点，公路路基开挖进尺应控制在6～8 m范围内。
    3.2 临时施工平台设置
    临时施工平台设置后需要及时进行桩基与压顶梁施工，考虑到临时施工平台自然沉降时间较少，应严格控制其压实度。在该铁路隧道施工中，应用挖掘机机械设备进行盘料、平料与碾压，应用密排碾压方式，严格控制碾压次数及分层厚度，保证其压实度。考虑到实际工程中沉降问题无法避免，为此应预留出10～12 cm沉降量。
    3.3 桩基施工
    保证桩位测量精度，适当增加隧道轴线到桩位距离，避免因偏孔或扩孔问题导致 桩基侵入隧道 二次衬砌界限。进行平台基面标高复测，依据原地面标高与桩顶标高数据进行桩长复核作业，保证灌注桩底深入原状土深度不低于0.4倍桩长，保证灌注桩稳定性。考虑到钢筋搭接与损耗问题，应用Φ25主筋及Φ8箍筋下料，按照21.6 cm间距设置主筋，30 cm间距设置箍筋的方式焊接钢筋笼，完成焊接作业后需要采取保护措施，防止钢筋笼出现变形或锈蚀问题。
    3.4 压顶梁施工
    压顶梁施工工序为：在测量放线的基础上，开挖基坑，剔凿桩头，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋并架立模板，进行混凝土浇筑及养护作业。压顶梁属于铁路隧道初期支护的重要内容，应保证内侧模板定位准确。
    3.5 护拱设置
    在拱架施工时，将122a工字钢弯曲成型，并将其弯曲内径设计为7.25 m，合理选择拱架长度；在应用钢筋进行拱架纵向连接，连接筋环向间距设置为50 cm；于钢筋网中挂设钢筋网片；通过钢筋或扎线将模板固定于拱架之上，保证其拼接质量，如存较大缝隙，应使用锚固剂或水泥砂浆进行处理；选择C30强度混凝土进行浇筑作业，做好混凝土振捣工作，保证护拱施工质量，保障铁路隧道下穿高速公路施工安全性。
    该铁路隧道浅埋下穿高速公路在施工中，根据实际情况，合理设置施工参数，充分保障了下穿高速公路铁路隧道施工的安全性及质量，保障了高速公路运行质量，实现了良好的施工效益。